アディロントップの「Martin D-18GE」 私は、マーティンのゴールデンエラシリーズで、アディロンダックスプルースとマホガニーの魅力を知ってしまいました。 そうなってくると ヴィンテージのアディロン・マホが欲しい! と考えてしまうのが、人間の性というものですよね(笑) ということで、 ヴィ ンテージのアディロン・マホ探し を今年のもうひとつのテーマにしたいと思います。 早速、調査開始です! 伝統的にマーティンでは、トップ材にアディロンダックスプルースを採用していたんですね。 でも、乱伐によってアディロンは枯渇してしまったので、1946年からシトカスプルースを使うようになりました。 つまり、、、 「 ヴィ ンテージのアディロン・マホ=1946年以前のもの 」 ということになります。 その中でも、仕様違いがいくつかあるので、整理してみましょう。 ①「~1934年」 エボニーロッド、スキャロップブレーシング、12Fジョイント、ナット幅46~47ミリ ②「1934~1938年」 Tバーロッド、スキャロップブレーシング、14Fジョイント、ナット幅44.5ミリ ③「1938~1941年」 Tバーロッド、スキャロップブレーシング、14Fジョイント、ナット幅42~43ミリ ④「1941~1944年」 エボニーロッド、スキャロップブレーシング、14Fジョイント、ナット幅42~43ミリ ⑤「1944~1945年」 エボニーロッド、ノンスキャロップブレーシング、14Fジョイント、ナット幅42~43ミリ ⑥「1945~1946年」 Tバーロッド、ノンスキャロップブレーシング、14Fジョイント、ナット幅42~43ミリ などなど。 これ以外にも、ブレーシング位置や、トップ・プレート・ブレイスの有無、ペグやフレットなどの変更もありますね(1945年のTバーは、過渡期ということもあり、諸説あるようです)。 この中で、私がポイントだと考えているのが「 ロッドの材質の違い 」です。 従来、マーティンでは、 木製のエボニーロッド を採用していました。 それが、スチール弦の流行により、ギターに堅牢性が求められるようになって、1934年に採用されたのが 鉄製のTバー...
マーティンのアコースティックギターの話題を中心に、マホガニーの魅力について語るブログです。